tag:blogger.com,1999:blog-4005950287572629672024-03-13T16:38:55.489-07:00AviaçãoMARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.comBlogger18125tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-29256495115060204052014-01-06T03:05:00.000-08:002014-01-06T03:05:01.139-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bondfaro.com.br/categorias?id=6424&lkout=1&mdsrc=23772635" target="_blank"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK99BjU6TnJFvXHkbwZibNBZOFurwPvoqNtX7S3vfkFMpcyrsQyAOrbxh5DYzXjUtCK9HPVor-qu96sdMVPvu64HCAKuPX0w6XSebLSHq3NZ4E0c5uWzgeMBjpcvBNq8I3TPL764oW_o7z/s1600/bondlink.jpg" /></a></div>
<br />MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-47568909720300108912013-02-12T10:29:00.003-08:002013-02-12T10:30:07.652-08:00Lufthansa vai implantar serviço especial para passageiros First Class em Guarulhos e no Galeão <br />
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<img alt="Foto: Enos Moura Filho" class="size-full wp-image-23792" height="400" src="http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/wp-content/uploads/2012/06/DSC00148-e1338946875476.jpg" style="border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin: 0px; max-width: 626px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;" width="534" /><br />
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<br />
<br />
<br />
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<qlnui>Os passageiros First Class da Lufthansa passam a contar, a partir de agora, com inúmeras facilidades tanto no embarque no <a href="http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/lufthansa-vai-implantar-servico-especial-para-passageiros-first-class-em-guarulhos-e-no-galeao#" rel="nofollow" style="border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: #387ca6; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Aeroporto</a> Internacional de Guarulhos, em São Paulo, quanto no desembarque. É o novo First Class Personal Assistance que começou a funcionar hoje, 1.° de fevereiro em São Paulo. Ainda este mês o Personal Assistance entrará em operação no Aeroporto do Galeão no Rio de Janeiro. O anúncio foi feito ontem no Rio de Janeiro, durante coletiva de imprensa, com a presença da diretora da Lufthansa e da SWISS para o Brasil, Annette Taueber.</qlnui></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<qlnui>Trata-se de um projeto global que já está em funcionamento há três semanas em Buenos Aires, México e Bogotá. Em breve, chegará a outras <a href="http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/lufthansa-vai-implantar-servico-especial-para-passageiros-first-class-em-guarulhos-e-no-galeao#" rel="nofollow" style="border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: #387ca6; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">cidades</a> servidas pela companhia aérea e vai complementar o serviço premium já oferecido a bordo e em terra nos hubs (centro de distribuição) da companhia na Europa.</qlnui></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<qlnui>No embarque, os <a href="http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/lufthansa-vai-implantar-servico-especial-para-passageiros-first-class-em-guarulhos-e-no-galeao#" rel="nofollow" style="border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: #387ca6; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">passageiros</a> contam com suporte especial já no check in, funcionários especialmente treinados vão emitir o cartão de embarque, informar sobre as lounges disponíveis e ainda oferecer assistência de última hora para a compra de presentes, revistas e outros itens. Cada um poderá escolher um horário para ser levado até a aeronave e todos que desejarem poderão ainda ser apresentados à tripulação.</qlnui></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<qlnui>Na chegada, os passageiros da First Class contam com um assistente pessoal que vai esperar na saída da aeronave com uma placa de identificação do nome da pessoa e vai leva-la até a imigração para os tramites normais. A <a href="http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/lufthansa-vai-implantar-servico-especial-para-passageiros-first-class-em-guarulhos-e-no-galeao#" rel="nofollow" style="border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: #387ca6; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">bagagem</a> será retirada da esteira e deixada em um lugar especial para facilitar.</qlnui></div>
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Em todo o mundo, a Lufthansa se diferencia das demais companhias pelos serviços oferecidos aos passageiros First Class. Em Frankfurt, na Alemanha, principal centro de distribuição da companhia aérea, os passageiros contam com um Terminal First Class, com área de imigração exclusiva, restaurante a la carte e um serviço de transfer para a aeronave diretamente na pista. Em outras localidades, lounges oferecem o</span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"> </span> MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-39493889646759342292012-11-23T16:59:00.000-08:002012-11-23T17:00:22.560-08:00<div class="MsoNormal" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 7.5pt 0cm 15pt;">
<span style="color: #111111; font-family: "Palatino Linotype","serif"; font-size: 22.5pt; letter-spacing: -.5pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O museu do avião<o:p></o:p></span></div>
<span style="color: #555555; font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Sugestão de programa bacana para quem estiver planejando uma
viagem no interior de São Paulo. Em São Carlos, o </span><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="http://www.museutam.com.br/" target="_blank"><span style="color: #20a3ca; font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Museu TAM</span></a></span><span style="color: #555555; font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> é de primeiro mundo: inaugurado há pouco mais de um ano, reúne o
maior acervo de aviação do planeta mantido por uma companhia aérea. À
mostra, há mais de 70 aviões – desde a réplica do 14-Bis até o Fleet 11, o
Hawker Siddeley HS-125 e um Fokker 100 aberto para visitação interna. Entre as
facilidades, há, ainda, um espaço TAM Kids, um simulador de voo, uma área que
explica o funcionamento do equipamento dos grandes jatos, uma exibição de 60
uniformes antigos e um espaço que conta a história da TAM e de seu fundador. As
crianças aprovam a visita! Funciona de quarta a domingo, das 10h às 16h
(entrada autorizada até as 15h). Tel. (16) 3306-2020. </span>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-26602035795473660102012-02-27T16:23:00.000-08:002012-02-27T16:23:01.464-08:00Gol comemora os aniversários de Porto Alegre, Curitiba e Salvador com passagens gratuitas.A Gol irá comemorar os aniversários de Porto Alegre, Curitiba e Salvador, que acontecem no mês de março, com a promoção “Você Faz a Festa”. Por meio da ação, clientes pagarão apenas a passagem de volta em viagens para as cidades aniversariantes, entre os dias 24 e 30 de março.<br />
Os bilhetes promocionais para a capital do Rio Grande do Sul são válidos para voos com origem em São Paulo/Guarulhos, Curitiba, Rio de Janeiro/Galeão, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis, Brasília, Buenos Aires/Ezeiza, na Argentina, e Montevidéu, no Uruguai. Já para Curitiba é possível adquirir a tarifa promocional em voos que decolam de São Paulo/Congonhas, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Maringá, Foz do Iguaçu e Campinas. Salvador participa da promoção recebendo voos de São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Natal, Recife e João Pessoa.<br />
A ação fica ainda mais atraente aos clientes que costumam se programar. Como a Gol vincula as tarifas mais baixas à compra antecipada, além de levar a passagem de ida gratuitamente, será possível encontrar bilhetes baratos nos trechos de volta. Na compra antecipada em 28 dias, o trecho Porto Alegre – São Paulo pode ser encontrado a partir de R$ 125,90. Voos para Buenos Aires e Montevideo saem a partir de U$ 103,50 e U$ 99,50, respectivamente. Clientes que decolam da capital do Paraná encontram viagens para o Rio de Janeiro por R$ 140,90. Com origem em Salvador, os voos podem ser adquiridos a partir de R$ 247,90 para Brasília e R$ 212,90, para Belo Horizonte.<br />
As passagens da “Você Faz a Festa” estarão disponíveis para compra entre hoje e 15 de março pelo site da GOL, em: http://www.voegol.com.br.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDCstSpW8Hjv9uZ5ECSqeL0shfzx4c2Guakg5iVmdZ5Tega9VSZ4LeBTZ0glonFkOIyOPaqhmmkfCH2jYMc593i4ZWJzqgzF-23OJ8Zfqw7h_Vb_Yf8jNlPaNMkRjQ3lkGKjWOxLp3ikg/s1600/Aviao+Gol%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDCstSpW8Hjv9uZ5ECSqeL0shfzx4c2Guakg5iVmdZ5Tega9VSZ4LeBTZ0glonFkOIyOPaqhmmkfCH2jYMc593i4ZWJzqgzF-23OJ8Zfqw7h_Vb_Yf8jNlPaNMkRjQ3lkGKjWOxLp3ikg/s400/Aviao+Gol%255B1%255D.jpg" width="400" /></a></div><br />
<a href="https://s3.amazonaws.com/com.alexa.toolbar/atbp/PEKMLp/download/index.htm"></a>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-20275580652198573132011-11-23T07:18:00.000-08:002011-11-23T07:18:48.802-08:00Alargamento da Pista de Pouso e Decolagem no GaleãoO Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim iniciou a preparação para executar as obras de alargamento da Pista de Pouso e Decolagem 10/28. A largura da pista, que atualmente é 45 metros, passará a ser de 60 metros ao final das obras, que serão executadas em vinte e quatro meses. Ao todo, R$ 64,55 milhões serão investidos pela Infraero nessa obra.<br />
A Ordem de Serviço foi emitida pela Infraero no dia 28/10 e as primeiras ações adotadas para o início dos trabalhos foram o recuo da pista em 1,26 mil metros – passou de 4 mil para 2,74 mil metros de extensão; e a mobilização de equipamentos e mão de obra para a execução dos serviços.<br />
As adaptações vão ampliar a infraestrutura disponível no aeroporto para receber aeronaves de grande porte, como o A380. Além de uma pista mais larga, o aeroporto também receberá a recuperação do pavimento dos sistemas de pistas de taxiamento e pátio de aeronaves. “Essas obras fazem parte de um grande planejamento da Infraero para aperfeiçoar a infraestrutura disponível no Galeão”, afirmou o diretor de Engenharia da empresa, Jaime Parreira.<br />
O planejamento para as obras foi acertado entre Infraero, companhias aéreas, Departamento de Controle do Espaço Aéreo da Aeronáutica (Decea) e Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que foram informados sobre as intervenções. “A previsão é de que não haja impactos nos voos, já que a execução das obras foi discutida com as empresas aéreas que operam no Galeão. Além disso, o aeroporto possui uma outra pista, a 15/33, que vai operar normalmente”, explicou o superintendente do Aeroporto do Galeão, Abibe Ferreira Júnior.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.portal2014.org.br/midia/noticias/thumb_infraero_lanca_edital_para_obras_na_pista_do_galeao_122011-130453-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="300px" src="http://www.portal2014.org.br/midia/noticias/thumb_infraero_lanca_edital_para_obras_na_pista_do_galeao_122011-130453-1.jpg" width="400px" /></a></div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-29250219263218895312011-07-24T15:27:00.000-07:002011-07-24T15:27:02.371-07:00EUA: 4 mil funcionários da aviação em desemprego técnico<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.google.com/hostednews/afp/media/ALeqM5h4sXdUmC79ikKe_juuxxM4mRKIdw?docId=photo_1311540024873-2-0&size=l" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://www.google.com/hostednews/afp/media/ALeqM5h4sXdUmC79ikKe_juuxxM4mRKIdw?docId=photo_1311540024873-2-0&size=l" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">WASHINGTON — Cerca de 4.000 funcionários da aviação civil se encontram em situação de desemprego técnico a partir deste fim de semana nos Estados Unidos após o Congresso não ter aprovado a renovação de subsídios à autoridade aérea do país.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) não obteve autorização legislativa para vários programas de infraestrutura e por isso teve que dispensar os funcionários, que manterão vínculo, mas ficarão sem receber seus salários.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">O problema reflete a dificuldade entre democratas e republicanos em chegar a um acordo sobre um corte de gastos de públicos que possibilite a ampliação do teto da dívida americana, que está à beira da moratória.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Segundo fontes, a medida não tem afetado o tráfego aéreo.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Além dos cortes, a FAA fica também impedida de cobrar os impostos aeroportuários às companhias aéreas (7,5% dos preços das passagens e 3,50 dólares sobre cada voo). Estas últimas poderiam assim economizar 25 milhões de dólares por dia, segundo especialistas do setor.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Em um comunicado, a FAA disse estar se esforçando para alcançar o quanto antes a renovação de suas autorizações de funcionamento pelo Congresso, dividido entre una Câmara de Representantes em mãos da oposição republicana e um Senado de maioria democrata.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">O secretário do Transporte, Ray LaHood, lamentou que o Congresso não tenha renovado essas autorizações.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">"Devido a esta ação, Estados e aeroportos não poderão levar a cabo seus projetos de construção e muitos empregados ficarão sem salário", disse LaHood.</div><div style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 1em; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Consultado no domingo, o senador republicano, Tom Coburn, explicou que seu partido se nega a subsidiar "comportamentos irresponsáveis e de esbanjamento" na FAA.</div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-75435923518796701502011-05-30T18:11:00.000-07:002011-05-30T18:11:02.811-07:00França resgata 75 corpos do acidente com voo da Air FranceForam retirados do mar outros 75 corpos de vítimas do voo 447, que partiu do Rio de Janeiro com destino a Paris no dia 31 de maio de 2009 e caiu no Oceano Atlântico, matando as 228 pessoas que estavam a bordo.<br />
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Familiares das vítimas foram avisados nesta segunda-feira sobre o resgate por representantes do Escritório de Investigações e Análises (BEA), órgão francês responsável pelas investigações do acidente.<br />
De acordo com o diretor da Associação dos Familiares de Vítimas do Voo 447, Maarten Van Sluys, os familiares ainda serão informados sobre como deverão proceder para fornecer o material genético para que seja realizado o reconhecimento.<br />
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Com os 50 corpos que haviam sido retirados dias após o acidente, e dois no início das novas buscas, chega a 127 o número de corpos resgatados da tragédia - pouco mais da metade do número total de vítimas.<br />
O resgate foi realizado pelo navio Ile de Sein, que chegou ao local do acidente no dia <a href="http://ultimosegundo.ig.com.br/voo447airfrance/equipes+ja+resgataram+29+corpos+do+voo+447+dizem+autoridades/n1596975382202.html"><strong>21 de maio</strong></a>. O resgate dos corpos começou no mesmo dia.<br />
<div class="links-patrocinados"> <ins style="border: none; display: inline-table; height: 60px; margin: 0; padding: 0; position: relative; visibility: visible; width: 468px;"><ins id="aswift_0_anchor" style="border: none; display: block; height: 60px; margin: 0; padding: 0; position: relative; visibility: visible; width: 468px;"></ins></ins></div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-44861018987656249352011-05-03T18:55:00.000-07:002011-05-03T18:55:34.239-07:00Encontrada uma caixa-preta do avião da Air France no AtlânticoA Força Aérea do Brasil informou neste domingo (1º) que foi encontrada uma das caixas-pretas do Airbus da Air France que caiu no Oceano Atlântico ocorrido em 1º de junho de 2009, deixando 228 pessoas mortas. Entre as vítimas havia 72 franceses e 59 brasileiros. Um coronel brasileiro que investiga acidentes aéreos está a bordo do navio francês que está em alto mar participando da retirada dos destroços da aeronave acidentada.<br />
<br />
Em seu site, o BEA (Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses), órgão de investigação de acidentes aéreos francês, divulgou nota confirmando a localização. "A equipe de investigação localizou e identificou o módulo de memória que registra os parâmetros do Flight Data Recorder (FDR) às 10h desta manhã GMT (7h, no horário de Brasília) e foi rebocado pelo robô-submarino às 16h40 GMT (13h40 em Brasília)".<br />
O gravador FDR contém os dados de voo. Outra caixa-preta, que ainda não foi encontrada, contém as informações do Cockpit Voice Recorder (CVR), que possui a gravação de voz na cabine.<br />
"A caixa-preta parece estar em bom estado físico. Nossos especialistas nos dizem que podemos conseguir ler esses dados", explicou Jean-Paul Troadec, diretor do BEA.<br />
Troadec ressaltou, no entanto, que, no momento, é difícil saber se houve corrosão. "Se esses dados puderem ser analisados, isso vai permitir que a investigação avance porque o FDR registra a altitude, a velocidade, as diferentes posições do leme", explicou o diretor do BEA, revelando que deve levar "de oito a dez dias" para que o módulo seja levado para análise.<br />
O objetivo agora é recuperar a segunda caixa-preta do Airbus A330, que registra as conversas dentro da cabine, para que o navio da Marinha leve os dois gravadores juntos. "Se conseguirmos ler os primeiros dados, será um grande passo, mas sem a segunda caixa-preta, faltarão dados essenciais", advertiu Troadec.<br />
<div class="foto componente_materia midia-largura-620"> <img alt="Uma das caixas-pretas do Airbus da Air France foi localizada neste domingo (Foto: BEA/Divulgação)" height="300" src="http://s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2011/05/01/bea620.jpg" title="Uma das caixas-pretas do Airbus da Air France foi localizada neste domingo (Foto: BEA/Divulgação)" width="400" /><strong>Uma das caixas-pretas do Airbus da Air France foi localizada neste domingo (Foto: BEA/Divulgação)</strong></div><br />
Na última quarta-feira (27), um "mergulho" do robô-submarino que busca as caixas-pretas do avião do voo 447 encontrou o chassi do Flight Data Recorder (FDR) do Airbus acidentado. A peça foi encontrada sem o módulo que protege e contém os dados gravados do voo. Os investigadores temiam dificuldade em encontrar a célula de dados, já que a caixa-preta havia se desprendido do chassi e poderia ter sido levada pela água do mar ou ficado presa na areia.<br />
O compartimento estava cercado de destroços pertencentes a outras partes do avião.<br />
As buscas pela caixa-preta começaram na última segunda-feira (25), na área onde foram localizados os destroços da aeronave. O BEA considera que uma falha nas sondas (sensores de velocidade) Pitot do fabricante francês Thales foi um dos fatores do acidente, mas considera que só terá a explicação definitiva da tragédia com as caixas-pretas em mãos.<br />
<div class="foto componente_materia midia-largura-620"> <img alt="Primeiro "mergulho" do robô-submarino que busca as caixas-pretas do avião do voo 447 encontrou o chassi do Flight Data Recorder do Airbus acidentado, porém sem o módulo que protege e contém os dados gravados do voo. (Foto: AFP)" height="252" src="http://s.glbimg.com/jo/g1/f/620x0/2011/04/27/caixapreta.jpg" title="Primeiro "mergulho" do robô-submarino que busca as caixas-pretas do avião do voo 447 encontrou o chassi do Flight Data Recorder do Airbus acidentado, porém sem o módulo que protege e contém os dados gravados do voo. (Foto: AFP)" width="400" /><strong>Primeiro "mergulho" do robô-submarino que busca as caixas-pretas do avião do voo 447 encontrou o chassi do Flight Data Recorder do Airbus acidentado, porém sem o módulo que protege e contém os dados gravados do voo. (Foto: AFP)</strong></div>O Brasil está participando da investigação, e o coronel da Aeronáutica Luís Cláudio Lupoli está a bordo do navio do BEA em alto mar acompanhando o trabalho com a caixa-preta. Segundo Lupoli, o trabalho está ocorrendo com "transparência". “O Cenipa não está apenas acompanhando a investigação mas também participando de todo o processo e tem ciência de todos os documentos elaborados internamente pelo BEA sobre o ocorrido”, disse Lupoli.<strong></strong><br />
<img alt="Uma das caixas-pretas do Airbus da Air France foi localizada neste domingo (Foto: BEA/Divulgação)" height="193" src="http://s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2011/05/01/bea620x.jpg" title="Uma das caixas-pretas do Airbus da Air France foi localizada neste domingo (Foto: BEA/Divulgação)" width="400" /><strong> </strong>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-85457399584505872582011-04-28T18:57:00.000-07:002011-04-28T18:57:33.111-07:00Caixa negra de avião da Air France sem gravações<h4>Parte da caixa negra do avião da Air France que caiu no Oceano Atlântico, junto à costa brasileira, a 1 de Junho de 2009, matando 228 pessoas, foi encontrada mas não continha o módulo onde poderão estar as gravações que possam explicar os motivos do acidente.Parte da caixa negra do avião da Air France que caiu no Oceano Atlântico, junto à costa brasileira, a 1 de Junho de 2009, matando 228 pessoas, foi encontrada mas não continha o módulo onde poderão estar as gravações que possam explicar os motivos do acidente.</h4><div align="justify"><b>As autoridades francesas já explicaram que foi encontrada apenas a estrutura exterior mas garantiram que as gravações podem ainda estar intactas caso sejam encontradas. "O módulo com a gravações é como um sarcófago - a informação está muito bem protegida", disse uma porta-voz, frisando que as buscas vão prosseguir.</b></div><div align="justify"><b>A descoberta do 'chassis' da caixa negra ocorreu durante o primeiro mergulho do Remora 6000, um submarino comandado à distância. Os destroços do Airbus 330 repousam a cerca de quatro mil metros de profundidade.</b></div><h4><b> </b></h4><h4><b> </b></h4>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-67636820483282203332011-03-12T05:54:00.000-08:002011-03-12T05:54:47.664-08:00Terremoto no Japão<h2><a href="http://flightlife.wordpress.com/2011/03/11/terremoto-no-japao-cancela-voos-e-destroi-aeroportos/" rel="bookmark" title="Terremoto no Japão cancela voos e destrói aeroporto">Terremoto no Japão cancela voos e destrói aeroporto</a></h2><div class="postinfo"><br />
<span class="postdate"></span> </div>O devastador<strong> terremoto de 8,9 graus</strong> de magnitude na escala Richter registrado nesta sexta-feira no <strong>Japão</strong>, o mais grave da história do país, afetou voos, fechou e destruiu aeroportos.<br />
Um<strong> tsunami de 15m de altura</strong>, desencadeado em virtude do terremoto, destruiu e deixou o <strong>aeroporto de Sendai</strong> completamente alagado. No momento do acidente, nenhuma aeronave comercial se encontrava no aeroporto, porem, aeronaves pequenas foram arrastadas por quilômetros.<br />
O <strong>aeroporto de Narita</strong>, em <strong>Tóquio</strong> ficou fechado por seis horas devido à problemas resultados do terremoto, voos foram alternados, como o SQ12 da<strong> Singapore Airlines</strong>, de Cingapura, que acabou indo para o aeroporto de Fukuoka, enquanto o voo SQ11 vindo de Los Angeles, também para Narita, foi alternado para o aeroporto de Haneda, também em Tóquio.<br />
Dois voos da <strong>Jetstar</strong>, JQ11 e JQ25, foram alternados para a ilha de Guam, no Oceano Pacífico.<br />
Espera-se que o tsunami atinja áreas no pacífico e na costa do Chile em um período de 12 horas. Diversas cidades e aeroportos na região do Havaí e das Filipinas, estão em alerta máximo.<br />
Confira algumas fotos do acidente e vídeos do tsunami que atingiu o aeroporto de Sendai.<br />
<div style="text-align: center;"> </div><img align="middle" src="http://flightlife.files.wordpress.com/2011/03/terremoto_japao31.jpg?w=428" />MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-85232066044350200462011-02-17T08:08:00.000-08:002011-02-17T08:08:59.437-08:00FAB<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQLWhZW_KU2rMeJaDSefTq592CLq3f8SCBQJtN0qz3UobO2_pFYtA" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQLWhZW_KU2rMeJaDSefTq592CLq3f8SCBQJtN0qz3UobO2_pFYtA" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQD33sZvWQX3YDRf7YkrAiO_7KzJHSBidPE6wblHlr9NnvrmfpqNw" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQD33sZvWQX3YDRf7YkrAiO_7KzJHSBidPE6wblHlr9NnvrmfpqNw" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRUXOkZv16smRhiz8A-J_V1irxHsJ-Lu5I2QUAIBiopW_sjGfil" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="326" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRUXOkZv16smRhiz8A-J_V1irxHsJ-Lu5I2QUAIBiopW_sjGfil" width="400" /></a></div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-54269422971650125802011-02-17T08:05:00.000-08:002011-02-17T08:05:11.869-08:00Algumas imagens da FAB na OPERAÇÃO SERRANA no RJ<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TTYPY5j2ReI/AAAAAAAAD2s/_nq93Yrg2UY/s720/110117_REZ%C2%A9Paulo_Rezende-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TTYPY5j2ReI/AAAAAAAAD2s/_nq93Yrg2UY/s400/110117_REZ%C2%A9Paulo_Rezende-23.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TT4AeS3puAI/AAAAAAAAEJs/RQE4pk2wI-Q/s720/110122_SIL_4023_%C2%A9Silva%20Lopes%20WEB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TT4AeS3puAI/AAAAAAAAEJs/RQE4pk2wI-Q/s400/110122_SIL_4023_%C2%A9Silva%20Lopes%20WEB.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TT4HviPY3YI/AAAAAAAAEMc/nCaeqhKDtmw/s720/110122_REZ%C2%A9Paulo_Rezende-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://4.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TT4HviPY3YI/AAAAAAAAEMc/nCaeqhKDtmw/s400/110122_REZ%C2%A9Paulo_Rezende-12.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TTWxvoN9voI/AAAAAAAADwk/N3Xed7ge_e4/s720/110116_REZ%C2%A9Paulo_Rezende-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://1.bp.blogspot.com/_4j4HF4ZZzbY/TTWxvoN9voI/AAAAAAAADwk/N3Xed7ge_e4/s400/110116_REZ%C2%A9Paulo_Rezende-4.jpg" width="400" /></a></div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-36000435639699244282011-02-17T07:29:00.000-08:002011-02-17T07:29:31.901-08:00Historia da FAB<div align="center" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><img alt="fab.gif (5831 bytes)" height="92" src="http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/%7Eotranto/fab/bolachas/fab.gif" vspace="10" width="121" /></div><div align="center" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div align="left" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 120%; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: small;"><b>O poder aéreo nasceu em 1913, após o homem adquirir o domínio das máquinas voadoras, um pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial.<br />
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No Brasil, mediante acordo governamental, tivemos a presença de militares franceses ligados ao que, naquele tempo, não era ainda uma arma aérea, mas uma capacidade bélica de emprego dos "engenhos voadores".<br />
<br />
Assim, no Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, se fez presente uma missão militar, com o objetivo de treinar pilotos militares da Marinha e do Exército, visando ao emprego de aeronaves em objetivos militares.<br />
<br />
Essa missão deu origem à Escola Brasileira de Aviação, que iniciou suas atividades em 2 de fevereiro de 1914, interrompendo-as em 18 de junho do mesmo ano. Evidentemente, o desenvolvimento da Aviação como arma aérea teve o seu início na Primeira Guerra Mundial, quando aeronaves foram empregadas em missões de Observação no campo de batalha.<br />
<br />
A partir dessas missões de Observação, passou-se a utilizar o avião também para a regulagem de tiros de artilharia e para missões de interceptação de aviões inimigos, incrementando-se a utilização da potencialidade da arma aérea.<br />
<br />
Surgia, assim, no cenário mundial, a Aviação de Caça que, inicialmente, conduzia atiradores de elite nas naceles traseiras das aeronaves, atirando nos aviões incursores que tentavam realizar Observação.<br />
<br />
Daí, evoluiu-se para o lançamento de bombas, a princípio com a mão, e posteriormente com o emprego de engenhos mecânicos, seguindo-se a instalação de uma maior capacidade de tiro a bordo da aeronave e operada pelo próprio piloto.<br />
<br />
Esses fatores serviram de estímulo e desafio para as mentes militares que, naquela ocasião, tiveram disposição e oportunidade de participar ativamente no desenvolvimento dessa nova arma.<br />
<br />
Na época, o Brasil recebeu uma série de aeronaves para treinamento de suas Aviações - Militar (Exército) e Naval (Marinha)- e enfrentou o novo desafio, adestrando e preparando suas equipagens, além de, seguindo uma tradição histórica iniciada no século 17, partir, pelo ar, para o desbravamento do interior do País, lançando-se na abertura de novas rotas aéreas, com o apoio do Departamento de Comunicações do então Ministério de Viação e Obras Públicas, que fazia o controle do movimento dessas e de outras aeronaves.<br />
<br />
Foi grande a participação das comunidades municipais, que, para auxiliar a nossa Aviação, escreviam o nome da cidade sobre o telhado das estações ferroviárias, como forma de orientar os aviões que seguiam para o interior do País. Nessa época, as facilidades e auxílios para a navegação aérea praticamente inexistiam.<br />
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A 12 de junho de 1931, dois Tenentes da Aviação Militar - Nélson Freire Lavenére-Wanderley e Casimiro Montenegro Filho - pilotando um Curtiss Fledgling, saíram do Rio de Janeiro e chegaram a São Paulo, conduzindo uma mala postal (com 2 cartas). Nascia assim o Correio Aéreo Militar (CAM).<br />
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Esse CAM, atualmente denominado Correio Aéreo Nacional (CAN), permanece com a missão de assegurar a presença do Governo Federal nos mais diversos rincões do Brasil, o que levou o nosso Congresso, tocado por um forte espírito cívico, a exigir da Força Aérea Brasileira a continuidade da operação do Correio Aéreo Nacional, incluindo-o na Constituição de 1988.<br />
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Os fatos históricos abordados até o momento permitiram que se criasse no País, no final da década de 30, uma atmosfera de questionamento sobre a arma aérea, e de que forma deveria ela ser administrada pela Nação.<br />
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Debates calorosos ocorreram, tanto no Clube Militar como através dos jornais da época, movidos por aviadores militares das duas Aviações Militares - Marinha e Exército - que buscavam defender posições: se as armas aéreas deveriam continuar no âmbito das duas Forças, ou se elas deveriam agrupar meios aéreos de ambas e constituir uma arma única e independente, vindo a ser a única a administrar a atividade aérea no Brasil.<br />
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A segunda corrente prevaleceu, tornando-se vitoriosa no dia 20 de janeiro de 1941, quando foi criado o Ministério da Aeronáutica, tendo como primeiro titular da pasta um civil - Dr. Joaquim Pedro Salgado Filho. Esta foi a solução adotada pelo Governo de então para manter as duas Forças em harmonia.<br />
<br />
Os anos seguintes permitiram um engrandecimento do setor aeronáutico brasileiro, tendo sido criada uma respeitável infra-estrutura por todo o País, aumentando a capacidade tecnológica e organizando toda a aviação civil e militar.<br />
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O Ministério da Aeronáutica manteve-se atuante até 10 de junho de 1999, quando foi criado o Ministério da Defesa. A partir de então, passou a ser denominado Comando da Aeronáutica, tendo como primeiro Comandante o Ten.-Brig.-do-Ar <span style="color: black;">Walter Werner Bräuer.</span></b></span></div><div align="left" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 120%; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div align="left" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 120%; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: small;"><b><strong><span style="color: black;">FORÇA AÉREA BRASILEIRA</span></strong></b></span></div><div align="left" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 120%; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>A criação do Ministério da Aeronáutica e as Forças Aéreas Nacionais, com a fusão do Corpo de Aviação da Marinha e a Arma de Aeronáutica do Exército, ocorreu em 20 de janeiro de 1941. Quatro meses mais tarde. em 22 de maio de 1941, as Forças Aéreas Nacionais passam a denominar-se FORÇA AÉREA BRASILEIRA (FAB).</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>Inicialmente seu acervo foi constituído pelo equipamentos existentes nas duas armas aéreas, Marinha e Exército, composto de uma variada gama de aviões procedentes de diversos países, como Estados Unidos, Inglaterra, França, Itália, além de alguns aviões produzidos no Brasil em caráter experimental e alguns seriados.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>A Segunda Guerra Mundial será o marco divisor para a modernização e a tentativa de implantação de uma indústria aeronáutica local.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>Com a entrada dos Estados Unidos na guerra, em 1941 e o Brasil em 1942, e a importância da costa brasileira - no norte do país - para o esforço de guerra dos aliados, onde diversas bases americanas foram construídas, a FAB passa a receber modernos aviões para as mais variadas funções, como caças, bombardeiros, patrulha, etc. Este é sem dúvida o seu momento de consolidação e glória, formando nos Estados Unidos diversos pilotos que serão os multiplicadores no seu crescimento e culminado com a participação do 1º Grupo de Aviação de Caça e a 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação no teatro de operações europeu onde participou na Campanha da Itália em 1944 e 1945, único país da América do Sul. Vale lembrar que o México participou com um Grupo de Aviação no teatro do Pacífico ao lado dos americanos.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>Outro fator importante foi a sua participação na Campanha do Atlântico Sul ao longo da costa brasileira, chegando inclusive a afundar submarinos do eixo, a partir de 1942.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>Com o fim da guerra, e a grande fartura de material aeronáutico excedente, a FAB passa a receber grande quantidade dos Estados Unidos, o que de certa forma gera o fim da indústria aeronáutica no Brasil, ficando mais cômodo e barato importar do que fabricar.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>Em 1953 ela recebe seus primeiros aviões a jato, ironicamente eles serão ingleses, totalizando 61 Gloster Meteor F-8 de caça e 10 TF-7 de treinamento, desativados em 1974. A seguir, em 1956, recebe dos Estados Unidos 58 Lockheed TF-33-A para treinamento avançado e ataque, usados até 1975. Em 1959 recebe 33 caças táticos Lockheed F-80C, desativados em 1973. O ano de 1960 viu chegar 30 Morane Saulnier MS-760 Paris, da França, para ser usado como avião de ligação e treinamento, desativados em 1974. Em 1967 recebe novamente dos Estados Unidos, 65 Cessna 318A (T-37C), para treinamento avançado, usados até 1981 e repassados à Coréia do Sul.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>No final dos anos 60 é criada a Embraer, uma empresa brasileira que irá produzir uma gama variada de aviões turbo hélices e jatos, entregando para a FAB a partir de 1971, 166 EMB-326 GB Xavante, produzido sob licença da Aeronautica Macchi, Italiana, para treinamento avançado e emprego tático. Alguns chegaram a equipar o 1º Grupo de Aviação de Caça no Rio de Janeiro, até que em 1975, fossem adquiridos nos Estados Unidos, 36 caças táticos Northrop F-5E Tiger II, e 6 F-5B para treinamento, espinha dorsal até os dias de hoje, como avião de caça da FAB, que adquire mais algumas unidades em 1991, operando até hoje, principalmente nas Bases Aéreas no Sul do país, sendo os mais modernos até então adquiridos. Atualmente existe um programa em andamento repotencializando, em conjunto com empresas nacionais e israelenses, a frota dos F-5, aumentando ainda mais sua vida útil.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>Em 1972 foram adquiridos na França, 17 caças Mirage III EBR para interceptação e 6 Mirage III DBR para treinamento, ainda operacionais os da versão EBR, modernizados em 1988 e comprados alguns para repor perdas, que foram desativados em dezembro de 2005 e estão sendo substituídos pelo Mirage 2000C/B, adquiridos usados da França.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>O projeto mais ambicioso envolvendo a FAB foi a co-produção do AMX (A-1), um avião de ataque, desenvolvido em conjunto pelo Brasil (EMBRAER) e Itália (Alenia, Aermacchi) a partir de 1981, do qual já foram produzidos 58, só no Brasil, estando ainda em produção.</b></span></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"><b>O fato mais importante em relação ao projeto AMX foi o seu aprendizado, que proporcionou condições para o desenvolvimento do Embraer 145 civil, um sucesso mundial de vendas.</b></span></div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-9157332837690149522011-02-11T12:16:00.000-08:002011-02-11T12:16:11.384-08:00Hoje em Dia<div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b>O Avião hoje em dia, auxilia muito em várias áreas como por exemplo, na agricultura, operações de salvamento, transporte de correspondência, ajuda também na medicina, ajuda nas explorações geográficas, na meteorologia, além de ser um rápido meio de transporte.<br />
<br />
Um vôo certamente é muito seguro, mas, acontecem muitos acidentes, de grandes conseqüências ou de pequenas conseqüências. Com grande números de vôos e grandes extensões a percorrer, o problema exigiu providencias definitivas. Hoje a segurança do vôo é regulado por princípios técnicos e controlada por órgãos oficiais, visando a prevenir acidentes.</b> <b><br />
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A maioria dos Acidentes apesar do alto gabarito do pessoal aeronavegante, é atribuída a falhas pessoais: Más condições físicas, erros de julgamento e de interpretação, desobediência a ordem do controle de tráfego, imprudências, e etc..</b> <b><br />
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Há uma organização internacional chamada OIAC (organização internacional de aviação civil) que possui o fim de uniformizar os serviços de proteção ao vôo. O órgão legislativo dá OIAC é a assembléia geral, integrada pelos delegados dos países membros.</b> <b><br />
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O avião funciona através dá atuação em conjunto de quatro forças físicas: Arrasto, peso ou gravidade, sustentação e tração. Essas forças no avião são explicadas pelos princípios dá terceira lei de Newton e pelo teorema de Bernolle. </b> <b><br />
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A terceira lei de Newton chamada ação e reação, estabelece que toda ação corresponde a uma reação de igual intensidade e em direção oposta. </b> <b><br />
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Em quanto o teorema estabelece que quanto maior for a velocidade maior será a pressão dinâmica e menor será a pressão estática. Esses princípios atuam o avião de uma forma simples: como a asa do avião é um plano inclinado, no seu deslocamento ela exerce uma pressão sobre o ar, impulsionando-o para baixo; o ar, reagindo, empulsiona a asa para cima e com o aumento da velocidade ocasionado pelos motores a uma redução na pressão estática e consequentemente um aumento na pressão dinâmica, fazendo com que o avião decole. A sustentação do avião durante o vôo é estabelecida pelos filetes de ar, que se movimenta por sobre a superfície curva superior dá asa percorrendo um caminho maior do que os que passa pela superfície achatada inferior. O ar desloca-se com maior velocidade por cima do que por baixo dá asa exercendo uma menor pressão para baixo.</b> <b><br />
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Todo avião compõe-se e essencialmente das seguintes partes: Asa, Fuselagem, Empenagem, Trem de Pouso, Grupo Motoprocursor, Superfície de Controle, Comandos de vôo, instrumentos e equipamentos auxiliares.</b> <b><br />
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A asa proporciona a sustentação, suportando o avião em vôo. A fuzelagem é o corpo do Avião, onde se aloja os ocupantes carga. Contém a cabine de comando, onde ficam situados os comandos de vôo e o motor (nos aviões monomotores), assim como os painéis de instrumentos. A empenagem é o conjunto dá calda, formados pelos estabilizadores, vertical e horizontal e superfícies de controle a eles presos; Proporciona a estabilidade do avião em vôo. O trem de pouso é a parte do avião destinada a suporta-la sobre terra, água ou neve. Consta de rodas com pneus flutuadores ou patins montados nas extremidades de amortecedores, que absorvem os choques oriundos das manobras na superfície. O grupo Motoprocursor, que produz a tração necessária para vencer a resistência do ar, consiste no motor ou motores, hélice ou hélices (se houver), acessórios tais como carburadores e bombas de gasolina, tanques e tubulações de combustível e óleo.</b> <b><br />
</b> </div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b><br />
<span class="cor1"><strong></strong></span></b> <b><br />
<ins style="border: medium none; display: inline-table; height: 280px; margin: 0pt; padding: 0pt; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><ins id="google_ads_frame4_anchor" style="border: medium none; display: block; height: 280px; margin: 0pt; padding: 0pt; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins></ins></b> </div>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-23109836371924595172011-02-09T11:41:00.000-08:002011-02-09T11:41:20.695-08:00Evolução - O maior avião do mundo. A380 da Airbus<img height="361" id="il_fi" src="http://ping.blog.br/wp-content/uploads/2009/09/airbus_a380_brazil3a.jpg" style="padding-bottom: 8px; padding-right: 8px; padding-top: 8px;" width="463" /><br />
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<img alt="Turbina do avião A380, o maior avião do mundo, maiores turbinas de avião" class="size-full wp-image-104 " height="413" src="http://ping.blog.br/wp-content/uploads/2009/09/turbina-aviao-A380.jpg" title="turbina-aviao-A380, turbinas de avião, fotos de turbinas" width="550" /><br />
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<strong>O A 380 é um colosso com capacidade para 800 pessoas que consegue armazenar nas asas nada menos que 310.000 litros de combustível de aviação. A mesma coisa que 13 caminhões tanque lotados. Isso dá uma média de 17.900 litros de combustível queimados por hora, creditando para cada passageiro 3,6litros de combustível para cada 100km.</strong><br />
<taghw><strong>A fuselagem do avião é feita de Glare, uma mistura de alumínio e fibras de vidro impregnadas em resina, 10% mais leve que o alumínio tradicional mas muito mais resistente.. Sua resistência de impacto é de até 800kg.</taghw></strong><br />
<taghw><strong>O avião mede 73m de comprimento por 24 metros de altura. A envergadura é de 79,8m , o que obriga o avião a pousar apenas em certos aeroportos específicos que suportam seu peso (até 560.000 kg divididos em 22 rodas) e dimensões. Cada uma das suas 4 turbinas de asa Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzem individualmente um esforço de 311 kN, (70 000 lbf). Elas tem 3,17 metros de boca. Isso permite a ele voar a 970km/h.</taghw></strong><br />
<taghw><strong>É um senhor avião e o precinho da brincadeira é estimado em 292 milhões de dólares para a unidade básica. (sim, porque além do modelo standard tem ainda o super-luxo e o cargueiro). Um modelo personalizado pode bater a cifra de 470 milhões de dólares. Além disso, a personalização apenas do interior pode ultrapassar os 150 milhões de dólares.</taghw></strong>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-84495810231148506572011-02-09T11:28:00.001-08:002011-02-09T11:28:15.377-08:00<img height="336" id="il_fi" src="http://miguxasda3303.pbworks.com/f/14%20BIS.jpg" style="padding-bottom: 8px; padding-right: 8px; padding-top: 8px;" width="488" />MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-84279840008639842032011-02-08T17:48:00.000-08:002011-02-08T17:48:35.861-08:0014 Bis<div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b><span style="color: #800040; font-size: x-large;">Santos Dumont 14 Bis “Canard” </span></b></div><b><span style="color: #800040; font-size: x-large;"> </span> </b> <br />
<div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b>O “14 BIS” tem capacidade para um tripulante. Foi o primeiro avião mais pesado que o ar a conseguir decolar por seus próprios meios. Esse fato histórico teve lugar em Bagatelle (centro de Paris), no dia 23 de outubro de 1906. Nessa data, Santos Dumont decolou com seu “14 BIS” e percorreu 60 metros em 7 segundos, voando a uma altura de 2 metros do solo, perante mais de mil espectadores e da Comissão Oficial do Aeroclube da França, que era uma instituição de reconhecimento internacional e autorizada a homologar qualquer descoberta aeronáutica marcante, tanto no campo dos aeróstatos (veículos mais leves que o ar), como no dos aeródinos (veículos mais pesados que o ar).<br />
O exemplar em exposição é uma réplica, construída pelo Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos em 1973, e está equipado com um motor “Lycoming” de 166 h.p., 4 cilindros opostos.</b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b>Local em exposição: Salão Velhas Garças.</b></div><div align="justify" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"> </span></span></b></div><div align="center" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><br />
</div><div align="center" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"> </span><span style="font-size: large;"><strong>Especificações Técnicas</strong></span></span></span></b></div><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="1" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; width: 637px;"><tbody>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><div align="RIGHT"><b><span style="font-size: medium;"> <strong>FABRICANTE: </strong> </span></b></div></td> <td valign="TOP" width="393"><b> Alberto Santos Dumont – Brasil </b></td> </tr>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><div align="RIGHT"><b><span style="font-size: medium;"> <strong>MOTOR: </strong> </span></b></div></td> <td valign="TOP" width="393"><b> “Antoinette” de 50 h.p., 8 cilindros em “V”, refrigerado a água </b></td> </tr>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><div align="RIGHT"><b><span style="font-size: medium;"> <strong>PESO VAZIO: </strong> </span></b></div></td> <td valign="TOP" width="393"><b>160 kg </b></td> </tr>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><div align="RIGHT"><b><span style="font-size: medium;"> <strong>COMPRIMENTO: </strong> </span></b></div></td> <td valign="TOP" width="393"><b>10 m </b></td> </tr>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><div align="right"><b><span style="font-size: medium;"><strong> ENVERGADURA: </strong></span></b></div><b><span style="font-size: medium;"> </span></b></td> <td valign="TOP" width="393"><b>12 m</b></td> </tr>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><b><span style="font-size: medium;"> </span></b><div align="RIGHT"><b><span style="font-size: medium;"> <strong>ALTURA: </strong> </span></b></div></td> <td valign="TOP" width="393"><b> 4,8 m </b></td> </tr>
<tr> <td valign="TOP" width="221"><div align="RIGHT"><b><span style="font-size: medium;"> <strong>VELOCIDADE MÉDIA: </strong> </span></b></div></td> <td valign="TOP" width="393"><b> 30,8 km/h </b></td></tr>
</tbody></table>MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-400595028757262967.post-55629330868448208822011-02-08T17:26:00.000-08:002011-02-08T17:26:38.544-08:00Aviação<small><span style="color: black; font-family: Arial;"> </span></small><span style="font-size: small;"><b><span style="color: black;">Deixando de discorrer sobre a pré-história da aviação, sonho dos antigos egípcios e gregos, que representavam alguns de seus deuses por figuras aladas, e passando por sobre o vulto de estudiosos do problema, como Leonardo da Vinci, que no século XV construiu um modelo de avião em forma de pássaro, pode-se localizar o início da aviação nas experiências de alguns pioneiros que, desde os últimos anos do século XIX, tentaram o vôo de aparelhos então denominados mais pesados do que o ar, para diferenciá-los dos balões, cheios de gases, mais leves do que o ar.</span></b></span> <br />
<div style="line-height: 150%;"><small><span style="color: black; font-family: Arial;"> <b><span style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"> Ao contrário dos balões, que se sustentavam na atmosfera por causa da menor densidade do gás em seu interior, os</span><a href="http://www.portalbrasil.net/aviacao.htm" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><img align="right" alt="Demoiselle" border="1" height="135" hspace="3" src="http://www.portalbrasil.net/images/aviacao_demoiselle.jpg" vspace="5" width="227" /> </a><span style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"> aviões precisavam de um meio mecânico de sustentação para que se elevassem porseus próprios recursos. O brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta que demonstrou a viabilidade do vôo do mais pesado do que o ar. O seu vôo no "14-Bis" em Paris, em 23 de Outubro de 1906, na presença de inúmeras testemunhas, constituiu um marco na história da aviação, embora a primazia do vôo em avião seja disputadapor vários países. Entre os aeronautas pioneiros, podemos citar: Gabriel Voisin, Louis Blériot, Wilbur e Orville Wright, Trajan Vuia e Henry Farman.</span></b></span></small></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> No período de 1907 a 1910, Santos Dumont realizou inúmeros vôos com o monoplano Demoiselle (foto). Patrono da Aeronáutica e da Força Aérea Brasileira, onde recebeu a patente de Marechal-do-Ar, faleceu em São Paulo em 1932, sendo considerado até hoje, o brasileiro que mais se destacou a nível mundial na história da aviação.<a href="http://www.portalbrasil.net/aviacao.htm"><img align="left" alt="Boeing 314 Clipper" border="1" height="224" hspace="5" src="http://www.portalbrasil.net/images/aviacao_b314clipper.jpg" vspace="2" width="300" /></a></span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> Ao vôo de Santos Dumont seguiu-se um período de competição entre países da Europa e os Estados Unidos, na conquista de recordes de velocidade e distância. Com a I Guerra Mundial, a aviação tomaria considerável impulso, em virtude do uso dos aviões como arma de grande poder ofensivo, mas seria na década de 1920/30 que esse avanço se consolidaria.</span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> Desde antes da I Guerra Mundial, atravessar o Atlântico sem escalas era a meta dos aeronautas e projetistas de aviões. Em 1919, Raymond Orteig, de Nova Iorque, ofereceu um prêmio de US$ 25.000,00 a quem voasse de Nova Iorque a Paris, sem escalas. De fins de 1926 até 1927 vários aviadores norte-americanos e franceses tentaram a conquista do prêmio. Finalmente, venceu a prova um piloto do correio aéreo, Charles Lindbergh.</span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> Nos três anos seguintes, foram realizados muitos outros vôos sobre o Atlântico, inclusive a primeira travessia feita por uma mulher, Amélia Earhart, em junho de 1928, juntamente com dois outros pilotos. Quatro anos depois, a aviadora norte-americana voaria sozinha, atravessando o Atlântico.<a href="http://www.portalbrasil.net/aviacao.htm"><img align="left" alt="Douglas DC-7 que fazia a rota Nova Iorque - Londres" border="1" height="178" hspace="5" src="http://www.portalbrasil.net/images/aviacao_dc7.jpg" vspace="8" width="300" /></a></span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> Em 1931, Wiley Post e Harold Gatty fizeram a primeira viagem relativamente rápida ao redor do mundo, no monoplano "Winnie Mae": percorreram 15.474 milhas em 8 dias e 16 horas. Em 1933, Post realizaria sozinho o vôo ao redor do mundo em 7 dias e 19 horas. Em 1938, Howard Hughes faria, num bimotor, a volta ao mundo em 3 dias e 19 horas.</span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> O transporte internacional principiou a ser feito em larga escala depois da II Guerra Mundial, por aviões cada vez maiores e mais velozes. A introdução dos motores a jato, usados pela primeira vez em aviões comerciais (Comet), em 1952, pela BOAC (empresa de aviação comercial inglesa), deu maior impulso à aviação como meio de transporte. No fina da década de 1950, começaram a ser usados os Caravelle, a jato, de fabricação francesa (Marcel Daussaud/Sud Aviation). Nos Estados Unidos, entravam em serviço em 1960 os jatos Boeing 720 e 707 e dois anos depois o Douglas DC-8 e o Convair 880. Em seguida apareceram os aviões a turbohélice, mais econômicos e de grande potência. Soviéticos, ingleses, franceses e norte-americanos passaram a estudar a construção de aviões comerciais cada vez maiores, para centenas de passageiros e a dos chamados "supersônicos", a velocidades duas ou três vezes maiores que a do som. Nesse item dos supersônicos, as estrelas internacionais foram o Concorde (franco-britânico) e o Tupolev (russo) que voam até os dias de hoje.</span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> No final da década de 60 e início da década de 70 surgiram modelos capazes de transportar até 400 passageiros, como o Boeing 747, o Douglas DC-10, o Lockheed Tristar L-1011 - todos americanos e mais recentemente o Airbus (consórcio europeu), o Douglas MD-11 e os Boeing 767 e 777 - norte-americanos. Os supersônicos comerciais, o Tupolev<a href="http://www.portalbrasil.net/aviacao.htm"><img align="right" alt="Boeing 727-100, da Pan Am" border="1" height="162" hspace="5" src="http://www.portalbrasil.net/images/aviacao727pa.jpg" vspace="4" width="380" /></a> 144 e o Concorde iniciaram linhas regulares, tendo sido a primeira inaugurada em Janeiro de 1976, que cobria o percurso Rio de Janeiro - Paris em menos de sete horas, considerando uma escala em Dacar, para reabastecimento. Este vôo era efetuado pela companhia aérea francesa Air France. Posteriormente a maioria desses vôos, inclusive o da Air France, foram suspensos em razão do alto custo com combustíveis e manutenção e pelo volume pequeno de carga e de passageiros transportados por vôo (144). A velocidade exigia uma aerodinâmica compatível, os aviões eram estreitos. Hoje em dia ele é ainda utilizado em vôos de luxo e poucas rotas comerciais frequentadas sempre por abonados turistas ou executivos. A poluição sonora desses aviões supersônicos causou também problemas ecológicos e eles acabaram sendo proibidos de pousar em impor<span style="background-color: #3d85c6;"></span>tantes aeroportos como Nova Iorque e Dacar, que era a escala do vôo Rio - Paris.</span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"> No início do século XXI, a Boeing (americana) e a Airbus (européia) dominam o mercado mundial de grandes jatos. A Boeing incorporou a Douglas, a Lockheed produz apenas aviões militares e outras novas empresas chegaram ao mercado internacional com força, como a holandesa Fokker, a brasileira Embraer e a canadense Bombardier. O mercado de jatos executivos também está em alta e os maiores mercados são Estados Unidos, Brasil, França, Canadá, Alemanha, Inglaterra, Japão e México, pela ordem.</span></small></b></div><div style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif; line-height: 150%;"><b><small><span style="color: black;"><strong></strong></span></small></b></div><div align="center" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;"><b><a href="http://www.portalbrasil.net/aviacao.htm"><span style="color: black;"><img alt="Boeing 707.300 da Pan Am, no Galeão - Rio de Janeiro (www.portalbrasil.eti.br)" border="1" height="298" src="http://www.portalbrasil.net/images/aviacao707pa.jpg" width="650" /></span></a></b></div><hr color="#000080" style="font-family: Georgia,"Times New Roman",serif;" width="70%" />MARIA DO CARMOhttp://www.blogger.com/profile/07697520219040947950noreply@blogger.com0